德莱奇起重吊索具（昆山）有限公司是德国德莱奇集团在中国设立的唯一生产型子公司，2003年在苏州昆山市成立。德莱奇集团设计研究院昆山工索具设计研究所是德莱奇集团在亚太的研发设计机构。
近日，《成都商报》报道了一起货车突翻事故。报道称，事发当日，成渝高速公路成都入口15公里处，一辆满载货物的大货车左前胎发生爆裂，整个车身侧翻在公路边。满车货物倾泻而出，皮革、纸板等物散落了数十米。该货车司机介绍说，当时他在高速公路上正常行驶，一辆小车突然从后边超车，眼看就要相撞，他使劲左打方向盘，结果感觉整个车的重心都移到了左边，然后左前胎就发生了爆裂。
面对这样的事故，人们很容易想到引发事故的直接原因是轮胎爆裂，却往往忽视事故发生的根本原因是装载不安全导致轮胎爆裂。
随着我国经济的飞速发展，交通行业尤其是运输业的收入显著上升，但其中也要承担发生严重事故的风险，这些严重事故动辄带来对受害者致命的伤害等。为了改善这种状况，5月23日，首届中德交通装载安全研讨会在北京召开，装载安全成为来自两国相关部委、物流协会、金镶玉吊坠和运输企业的专家研讨的重要话题。
什么是装载安全？
所谓装载安全，欧洲标准化委员会（CEN）安全运载工具及起重吊索具分会主席乌多.德莱奇说，车辆在行驶中的每个环节，比如起步、刹车、转弯、上下坡，都会使运载的货物在惯性作用下产生移动，从而导致货物丢失或损坏，严重时还会引发交通事故，造成人员伤亡。所以在装载时，要根据物理学的知识，对货物进行正确的摆放、合理的捆扎，使各方面受力均匀。
据德国大使馆公使、经济商务处主任姚维汉介绍，在德国，装载安全问题早在上世纪初就已得到足够重视，目前该国关于装载安全的各项标准已非常完备，各种专业捆绑带相继面世，不同货物所需捆绑带的数量及捆绑方法等都有了专门规定。美国吊装带和运输用捆绑带标准委员会（WSTDA）运输用捆绑带分会主席卡尔-海茵茨.凯泽维特也介绍说，上世纪90年代初，美国发生了一系列由于装载安全措施不到位引发的重大交通事故，装载安全问题由此引起重视。1993年7月，美国国会开始制订运载安全的适用性和强制性联邦法律规定。2002年，北美货物运载安全标准出台，更是详尽规定了原木、加工木材、金属卷板、纸卷、混凝土管道、集装箱、轿车、巨石等不同货物的装载安全要求。
我国装载安全情况怎样？
开车不系安全带会被扣分、罚款，这是众所周知的常识。货物在运输中没有系好相应的“安全带”，同样会带来严重的后果，这一点目前在我国却远远没有引起足够的重视。
德国物流研究员、北京帝欧物流科技有限公司总经理房殿军博士认为，我国目前对装载安全的管理，是整个运输安全管理体系中的薄弱环节，各种装载安全的知识还不够普及，国家装载安全标准还有待完善，同时，装载安全的技术与产品也需要系列化。
在中德交通装载安全研讨会上，乌多.德莱奇和凯泽维特都对中国的装载安全提出了建议。他们认为，在中国现阶段，应该通过普及安全教育使人们充分认识到装载安全的重要性，科研单位、有关部委应与企业合作，尽快制订相关政策法规，使安全标准得到组织和实施。管理部门通过严格的监管，使装载安全终得以贯彻执行。
每天，数以百万的车辆装载着数千万吨的货物在道路上行驶。“驾驶员转弯不减速，车辆侧翻人员受伤”、“某某道路发生卡车严重侧翻事故”、“钢管从货车侧滑，砸坏路旁停放奔驰”……为了避免类似新闻一再发生，专家们呼吁，尽快制订国家装载安全标准，充分重视装载安全，为货物系好“安全带”。